日系车钣金薄、不安全? 车身结构成汽车安全的顶梁柱

日系车钣金薄、不安全? 车身结构成汽车安全的顶梁柱

  人民网北京4月10日电(曹淼)许久以来,关于“日系车钣金薄、不安全”等说法一直干扰着大众视听。4月9日,一汽丰田举行“这,就是真的!”卡罗拉科学实验室主题活动,就社会上*传已广的辨认“窍门”进行了现场科学验证。试验将“根据车门声音、钢板厚度、车身重量的不同判断车辆安全性”的说法一一击破。试验证明,汽车安全主要与车身整体结构相关,而与车身钢板的厚度和车身重量没有直接关联。
钢板厚车身重未必安全
  在现场的碰撞试验中,不含防撞梁及加强筋的门板明显凹陷,含防撞梁及加强筋的门板变形较小。仅凭钢板很难保证不变形,安装防撞钢梁才能有效防止变形,跟钢板本身的抗冲击力关系不大。以卡罗拉为例,前后门内各斜置了一根圆形防撞钢梁,有效增强了对冲击力的缓冲、传导和抵御能力。防撞钢梁上方还贴合了门板加强件,车门的强度并不靠“钢板厚度”支撑,靠的是牢固的结构。
  “讨论汽车安全,首先要明确一点:人比车重要,在迫不得已的时候,汽车可以牺牲,但人不能。保护人比保护车更重要。”国家质检总局汽车召回特聘专家张金换教授明确了汽车安全的概念。
  对于“钢板越厚车辆越安全”的说法,张金换指出,汽车钢板的厚薄无法说明汽车的安全性能,特别是在汽车发生强撞击的时候,单纯靠钢板强度完全不能保证安全。
  赛车手鹿丙龙认为:“钢板厚未必安全,车身重反而危险。”车在高速行驶时,车体越重,将造成制动距离加长,这反而是一种不安全因素。汽车的轻量化是大势所趋,车身轻量化不仅更节能环保,而且通过降低车身重量来减小刹车时所产生的惯性,缩短制动距离,从而提升车辆安全性。
车身结构成汽车安全的顶梁柱
  事实上,与钢板等外部安全相比,车身结构才是一辆车的“骨骼”,支撑着车辆的完整性,是汽车安全的“头道关”。
“汽车跟我们住的房子是一样的,车体结构相当于房子的横梁和支柱,车辆外壳就相当于房子的墙、涂层和油漆。要想安全,*重要的是保证房子的结构合理,横梁和柱子不会因为撞击而变形或者断裂。”张金换表示。
  总体来说,新卡罗拉的GOA车身结构设计的目的十分明确:车辆前后部分将撞击的能量吸收和分散传递,保证中部乘员舱的强度和空间。这也是目前*为主流的被动安全理念。
“全方位安全”成为新常态
  安全,不止一面。除了钢板的外部表现和车身架构的内在保护,在一汽丰田看来,对驾乘者、行人的保护还需要更多安全装备,如ABS防抱死制动系统、BA刹车辅助系统、预紧限力式安全带、360度环绕的安全气囊、ISOFIX国际标准的儿童座椅固定装置等。
  在交通越来越发达的今天,汽车的安全性能也愈发受到消费者的关注,无论是“破”顽固观点,还是“立”新标准,对汽车“全方位安全”的追求将成为有车一族的新常态。

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